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Die Marke Volvo hat einen langen Weg hinter sich. Autos wie der S90, V90 und XC60 sind jetzt legitime Herausforderer der üblichen deutschen Angebote, und das Sensus-Infotainmentsystem des schwedischen Automobilherstellers ist mit Audis Virtual Cockpit oder BMWs iDrive problemlos da. Diese Änderung hat nicht über Nacht stattgefunden, aber die Veröffentlichung des neuen Volvo XC90 markierte einen klaren Wendepunkt.
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Es ist das Auto, das Volvo für viele Menschen wieder auf die Landkarte gebracht hat – und das nicht nur aus den üblichen Gründen. Sicher, der XC90 ist sicher, aber er ist auch technologisch fortschrittlich und stilvoll in einem Maße, das Sie von einer Marke, die besser für familienorientierte Panzer bekannt ist, nicht erwarten würden. Es war ein äußerst beeindruckendes SUV, als es vor einigen Jahren zum ersten Mal auf den Markt kam, aber 2017 ist es mit einem Hybrid-T8-Motor und einem ultra-stilvollen R-Design-Paket erhältlich.
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Wie gut ist der neue Volvo XC90 T8 R Design 2017? Ich bin zwei Wochen damit durch Großbritannien gefahren, von den Autobahnen nach Silverstone, zu den Broads von Kent – und auch auf den ein oder anderen Parkplätzen. Hier ist, was ich dachte.
Außen
Sie verbinden Volvo vielleicht nicht instinktiv mit Stil, aber der XC90 ist ein Hingucker. Tatsächlich ist es in meinen Augen der am besten aussehende SUV, den Sie derzeit kaufen können. Sein imposanter schwarzer R-Design-Kühlergrill, die markanten Thor-Hammer-Scheinwerfer und die abgerundeten, aber eckigen Kanten tragen alle zu seiner Schönheit bei.
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Dank des R-Design-Pakets verfügte der Volvo XC90 T8, den ich fuhr, auch über hervorragende Schwarz- und Leichtmetallfelgen, die ein zusätzliches Gefühl von dezenter Coolness vermittelten. Obwohl es ein Monster von einem Fahrzeug ist, sieht jeder Zentimeter davon glatt und schlank aus; es schwebt anmutig über der Straße wie ein Kreuzfahrtschiff.
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Innerhalb
Das Gefühl von selbstbewusstem, unauffälligem Luxus setzt sich in der riesigen Kabine des XC90 fort, die über eines der besten Infotainment-Systeme verfügt, die Sie bekommen können. Ein Großteil des Armaturenbretts des Volvo ist dem großzügigen 9-Zoll-Touchscreen gewidmet, mit Klimaanlage, Lautstärke und den meisten anderen Funktionen, die über das Sensus-Betriebssystem verfügbar sind. Für diejenigen, die physische Musiksteuerungen bevorzugen, finden Sie unter dem Touchscreen einen Lautstärkeregler sowie Play- und Pause-Tasten.
Die gesamte Schaltanlage rund um den Volvo ist ziemlich stylisch. Die Kabine hat durchweg einen unverwechselbaren Charakter, aber das Highlight muss für mich der seltsame, durchscheinende Gangwahlschalter sein. Es ist völlig unnötig und leuchtet nachts in einem weichen, goldenen Licht, wie ein mysteriöses außerirdisches Artefakt. Ich bin mir nicht sicher, was der Gedanke dahinter war, aber es trägt zum einzigartigen Charakter des Autos bei.
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Performance
Der 2017er XC90 unterstützt sowohl Apple CarPlay als auch Android Auto – aber um ehrlich zu sein, werden Sie selten von Volvos Sensus-System abweichen wollen. Es ist ziemlich ähnlich wie ein Smartphone eingerichtet und es ist großartig. Die Bildschirmtasten sind groß und leicht zu drücken, und Sie können auch zwischen den Bildschirmen wischen. Wischen Sie in eine Richtung und der Bildschirm wechselt zu den Autoeinstellungen. Wischen Sie über das andere, um weitere Menüs anzuzeigen. Ziehen Sie vom oberen Bildschirmrand nach unten und Sie finden eine Liste mit Benachrichtigungen, genau wie bei einem Smartphone.
In der Praxis ist es vielleicht etwas weniger bequem als die Art von Click-Wheel-basiertem Setup, das Sie in einem Mercedes oder BMW finden, da Sie Ihre Hand zum Armaturenbrett heben müssen, um es zu bedienen. Sensus ist jedoch insgesamt eine viel taktilere und intuitivere Erfahrung, daher ist es ein lohnender Kompromiss.
Navigationsgerät
Egal, ob Sie das integrierte Navigationsgerät verwenden oder Ihr Telefon koppeln, die Navigation mit Sensus wird Ihnen relativ leicht fallen. Die Satellitennavigation ist schnell und effektiv, und die schiere Menge an verfügbarem Bildschirmplatz macht es einfach, zu sehen, wohin Sie gehen. Selbst wenn die Karte den Bildschirm mit anderen Registerkarten teilt, ist alles groß und klar, und es gibt eine Option, die Karte als Vollbild anzuzeigen, um einen noch größeren Überblick über Ihre Reise zu erhalten.
Zu den Ansichtsoptionen gehören ein 2D- oder 3D-Modus, und Sie können die Karte mit dem Finger verschieben und sogar zum Zoomen zusammenziehen. Damit Sie die Straße im Blick behalten, werden die Wegbeschreibungen auch zwischen den Zifferblättern auf dem 8-Zoll-TFT-Bildschirm im Cockpit angezeigt. Es ist nicht ganz so gut wie das virtuelle Cockpit von Audi, aber es bietet eine sehr nützliche Informationsschicht – nicht nur Wegbeschreibungen, sondern auch Geschwindigkeitsbegrenzungen – und ist im Gegensatz zum Audi-System serienmäßig in jedem XC90 enthalten.
[gallery:14]Leider hatte das Auto, das ich getestet habe, kein Heads-Up-Display (HUD), aber das hätte die Dinge zweifellos noch besser gemacht. Es erhöht den Preis um 1.000 £, ist aber fast immer das Geld wert.
Klang
Die Verbindung Ihres Telefons mit dem Unterhaltungssystem des XC90 über USB oder Bluetooth ist sehr einfach – aber die Auswahl Ihres Soundtracks für Reisen ist nicht ganz so einfach. Wenn Sie CarPlay verwenden, ist das Durchsuchen Ihrer Bibliothek etwas umständlich, obwohl dies fairerweise eher an Apple als an Volvo liegt.
Sobald Ihre Musik abgespielt wird, ist der Klang sehr beeindruckend. Selbst mit dem Standardsystem liefert der Volvo XC90 T8 R Design einen großartigen Sound mit einer schönen, zufriedenstellenden Balance von Bässen, Mitten und Höhen. Es ist dem optionalen Burmester-System in einem Mercedes nicht gewachsen – es fehlt ihm an Glanz und Tiefe an den Extremen des Klangspektrums, und das macht einen echten Unterschied. Wenn Sie jedoch Gleiches mit Gleichem vergleichen, leistet der Volvo hervorragende Arbeit.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Klangqualität für die Fondpassagiere nicht so gut ist – was bis zu fünf Personen bedeuten könnte. Meine Kollegen auf dem Rücksitz beschwerten sich über eintöniges Audio und bekamen eindeutig nicht das volle Musikerlebnis. Für Leute auf den hintersten Plätzen ist es wahrscheinlich noch schlimmer.
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Hybridleistung
Der Volvo, den ich fuhr, war mit einem Hybrid-T8-Motor ausgestattet, was für ein leicht surreales Erlebnis sorgte. Ausgestattet mit einem Zweiliter-Turbo-Benzinmotor und einem 87 PS starken Elektromotor kann der von mir gefahrene XC90 insgesamt 400 PS leisten. Die beiden arbeiten in Kombination zusammen, um je nach Wunsch entweder Wirtschaftlichkeit oder Geschwindigkeit zu erzielen. Ich fand jedoch, dass es nur eines dieser Dinge genagelt hat – und es ist nicht das, was Sie wahrscheinlich erwarten.
Es ist lächerlich, das zu tippen, aber der XC90 T8 ist schnell. Es ist kein BMW i8 schnell, aber es ist viel schneller, als es sein darf. Im Sport-Modus, mit der Luftfederung des Volvo, die den Boden absenkt, macht das Fahren des allradgetriebenen XC90 viel Spaß. Dank des leistungsstarken Hybrid-Motors ist die Beschleunigung beeindruckend mühelos: Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, hören Sie das kombinierte Surren von Strom und das Dröhnen des Benzins. Dann werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Sie viel schneller unterwegs sind, als Sie erwartet haben.
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Der andere potenzielle Vorteil von Hybridantrieb ist die Wirtschaftlichkeit, aber hier bin ich mir nicht so sicher, ob der Volvo liefert. Nachdem ich in den Eco-Modus gewechselt hatte, schien der Benziner immer noch für eine leichte Beschleunigung zu springen. Wenn ich so vernünftig wie möglich fuhr, landete ich bei 32 mpg – weit weniger als 47 mpg oder so, die ich erwartet hatte. Und obwohl der Volvo bei der Stromernte demonstrierte, schaffte ich es immer nur ein Drittel der Batterie zu speichern, ohne den XC90 tatsächlich anzuschließen.
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Der Volvo hat auch einen B-Modus, der elektrische Energie aggressiver speichern soll; dies funktioniert genauso wie der B-Modus des Nissan Leaf. Allerdings ist er als separater Gang implementiert, sodass man ihn beim Bergabfahren bewusst wählen muss. Wenn Sie es die ganze Zeit verwenden, werden Sie viel weniger rollen und daher mehr Gas geben: Es ist ein bisschen wie eine Motorbremse, aber es ist ein bisschen umständlich.
Volvo XC90 T8 R Design (2017) Testbericht: Autonome Technologie
Der autonome Modus Pilot Assist von Volvo ist eines der besseren selbstfahrenden Systeme, die ich verwendet habe. Sie aktivieren es mit einem speziellen Knopf am Lenkrad; dann klicken Sie in die eine Richtung für adaptive cruise control oder in die andere Richtung für vollständig autonomes Fahren. Wie zu erwarten, werden all diese Optionen auf dem 8-Zoll-Cockpit-Bildschirm angezeigt. Das beste Stück? Es ist serienmäßig in allen XC90s eingebaut und arbeitet bis zu 130 km/h.
Auf dem Weg nach Silverstone war dies eine große Hilfe und nahm dem Fahren wirklich die harte Arbeit ab – aber ein- oder zweimal schien es eine seltsame Linie zu nehmen. Da das Auto so groß ist, fühlte es sich unangenehm an, nahe an anderen Fahrspuren zu fahren, und es war ziemlich unnötig.
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Wie andere autonome Systeme sorgt auch der XC90 dafür, dass Sie das Auto immer unter Kontrolle haben. Es tut dies, indem es die Eingaben misst, die Sie in das Lenkrad geben. Im Gegensatz zum Mercedes-System, bei dem Sie Ihre Hände um Viertel nach neun halten müssen, können Sie mit einer Hand unter dem Lenkrad sehr sanft lenken, und zwar solange der Volvo spürt es, er wird sich nicht beschweren. Wenn eine Zeit lang keine Lenkeingabe erkannt wird, gibt der Volvo einen Piepton aus, bevor er die Kontrolle zurückgibt. Das war größtenteils in Ordnung, aber der Piepton schien nicht lauter zu werden, als ich das Audiosystem aufgedreht hatte; ein- oder zweimal ging es in der Musik unter. Nicht gut.
Neben seiner robusten autonomen Technologie verfügt der XC90 auch über eine umfassende Palette an Sensoren und Kameras – und diese sind erstaunlich. Als ich anfing, den Volvo zu fahren und mich noch an seine Größe gewöhnte, fand ich seine Frontkameras von unschätzbarem Wert für die Navigation in mehrstöckigen Parkhäusern und seine Rückfahrkameras für das Parken unerlässlich. Als Teil des 750-Pfund-Xenium-Pakets zusammen mit dem autonomen Parken war das 360-Grad-Kamera-Setup des Volvo sein Geld wert.
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Volvo XC90 T8 R Design (2017) Testbericht: Urteil
Obwohl der XC90 T8 R Design ein oder zwei Mängel aufweisen mag, ist er immer noch eines der besten größeren Autos, die Sie heute kaufen können. Er ist groß genug für eine große Familie und bietet die gesamte Technologie, die Sie 2017 von einem Premium-SUV erwarten würden. Sicher, mit fast 70 Riesen ist das von uns gefahrene Modell nicht billig – aber viele der besten Features des XC90 wie Sensus und Pilot Assist ist serienmäßig.
Das macht es zu einem fantastischen Gesamtpaket. Von fahrerloser Technik bis hin zu einem Sensor, der den Kofferraum öffnet, wenn Sie mit dem Fuß unter das Auto schwenken, alles im Volvo ist leicht zu verstehen und funktioniert genau so, wie Sie es möchten. Der XC90 T8 R Design ist ein schnelles, smartes SUV – und dabei auch noch sehr stylisch.
