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Der Audi A3 ist einer der besten Kompaktwagen, die man 2017 kaufen kann. Er ist dezent, praktisch und hat ein tolles Interieur, aber als „berauschendes“ Auto würde man ihn nicht bezeichnen. Fügen Sie jedoch einen Hauch von Wahnsinn hinzu, und aus dem A3 wird der RS3 – ein absoluter Rennwagen, der immer noch irgendwie straßenzugelassen ist.
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Audi RS3 im Test: Design
Wie zu erwarten, sieht der neue Audi RS3 einem normalen A3 sehr ähnlich, aber auf einer strengen Diät mit Proteinshakes. Um die Stabilität zu erhöhen, verwendet der sportlichere Audi RS3 eine 20 mm größere Spur als das Standardmodell, muskulös ausgestellte Radhäuser und ein Fahrwerk, das das Auto 25 mm tiefer sitzt. Von der Seite sieht der neue RS3 kraftvoller und gebückter aus als der normale A3, ist aber tatsächlich 26 kg leichter.
Die Front von RS3 Limousine und Sportback sieht ganz anders aus als beim Serienmodell. Auf der schärfer gestalteten Front hat Audi ein riesiges quattro-Logo platziert, das an die Motorsport-Herkunft der Marke anknüpft – und gleichzeitig daran erinnert, dass der Allradantrieb das Beste aus seiner Kraft herausholt.
Auch das Heck des neuen RS3 unterscheidet sich dramatisch. Dieses Auto hat einen Diffusor – etwas, das man normalerweise am Heck eines vollwertigen Supersportwagens sehen würde – und sowohl der Sportback als auch die Limousine verfügen über eine RS-spezifische Spoilerlippe und ernsthafte Doppelauspuffe.
[Galerie:2]Aus jedem Blickwinkel wirken sowohl der RS3 Sportback als auch die Limousine gemeiner und aggressiver als der Standard-A3. In Kombination mit Innovationen wie den Matrix LED-Scheinwerfern von Audi und den Fast & Furious -die Sache istLackierung meines Autos, der RS3 ist sicherlich ein Hingucker.
Audi RS3 im Test: Leistung
Natürlich wäre die extreme Karosserie des RS3 ziemlich peinlich, wenn er nicht die entsprechende Leistung hätte und dafür hat der Ingolstädter Hersteller einiges an Arbeit unter der Haube geleistet. Der RS3 kommt mit einem monströsen Fünfzylinder-2,5-Liter-TFSI-Turbomotor und ist mit Abstand das Beste am Auto.
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Audi kann 400 PS leisten – 33 PS mehr als das Vorjahresmodell –480 Nm Drehmoment und beschleunigt das Auto in nur 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Figuren erzählen jedoch nur einen Teil der Geschichte. Sicher, es ist extrem schnell und bietet Ihnen so ziemlich sofortige Geschwindigkeit, aber was Sie sich merken werden, ist das Geräusch, das der Fünfzylindermotor macht, und das schiere Drama, das dabei entsteht.
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Audi RS3 Testbericht: Fahren
Dieser RS3 ist der erste deutsche Sportwagen, den ich je gefahren bin, also werde ich diese Rezension aktualisieren, wenn ich mehr Vergleiche hatte, aber bisher ist er anders als alles andere, was ich gefahren bin. Obwohl er innen und außen mit einem A3 vergleichbar ist, ist der Unterschied, sobald man Gas gibt, deutlich – und kaum zu verstehen.
Den RS3 zu fahren ist eine oft gewalttätige Erfahrung; Obwohl die Kabine luxuriös und sportlich ist, kann sie die Regeln der Physik nicht ganz beugen. Die schiere Beschleunigung drückt Sie in Ihren Sitz zurück, und selbst wenn Sie den RS3 durch Haarnadelkurven werfen, werden Sie feststellen, dass das Auto ruhig sitzt, während Sie wie eine Ragdoll im Inneren herumgeschleudert werden.
Die brutale Beschleunigung wird besonders deutlich, wenn es um die Launch-Control-Mods des Autos ging. Um dies zu aktivieren, schalten Sie die Traktionskontrolle aus und stellen das Auto in den Sportmodus, dann treten Sie mit einem Fuß auf die Bremse und den anderen auf das Gaspedal. Nachdem die Drehzahl auf etwa 4.500 U / min angestiegen ist, heben Sie einfach Ihren Fuß von der Bremse und der RS3 wird in etwas mehr als vier Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde starten. In der Praxis fühlt es sich an, als würde man gleich abheben, und selbst nach 100 km/h nimmt die Beschleunigung nicht ab. Schau dir das GoPro-Material unten an, um zu sehen, wovon ich spreche.
Der bemerkenswerteste Teil des gesamten RS3-Erlebnisses könnte jedoch sein Motorgeräusch sein. Obwohl der Audi ein Fünfzylinder-Turbo ist, ist seine Motornote charaktervoll und klingt eher nach einem V10. Die RS3-Limousine, die ich fuhr, war mit einem noch lauteren Sportauspuff ausgestattet, aber ein Grund, warum es so gut klang, ist der neuartige Zündzeitpunkt des Motors.
Jedes Gasgeben wird vom mechanischen Zischen eines Turbos begleitet, das Dröhnen des Audi-Fünfzylinders und das Herunterschalten für Haarnadelkurven und Kreisverkehre (zu sehen im GoPro-Video unten) lassen den RS3 knallen und auf dem Over knallen -Lauf. Während meiner gesamten Zeit mit dem Auto fühlte sich der Motor ein bisschen wie ein allgegenwärtiger Copilot an, der den Kopf aufrichtete, wenn ich Lust hatte, etwas schneller zu werden. Wenn das Geräusch nicht nach etwas klingt, mit dem Sie leben könnten, würde ich vorschlagen, ein anderes Auto zu nehmen. Der RS3 erlaubt zwar, das Motorgeräusch zu dämpfen, aber selbst im leisen Modus ist es alles andere als subtil.
Glücklicherweise sind die Keramikbremsen ebenso beeindruckend. Tatsächlich dauert es eine Weile, bis ich mich daran gewöhnt habe, wie kraftvoll sie sind, und zu Beginn meiner Zeit mit dem Auto habe ich oft viel stärker gebremst als nötig. Wenn Sie jedoch Zeit mit ihnen verbringen, werden Sie feststellen, dass sie tatsächlich sehr benutzerfreundlich sind: Sie ermöglichen es Ihnen, progressiver zu bremsen und im richtigen Moment genau die richtige Geschwindigkeit zu verlieren.
Laut Audi verwendet das 2,5-Liter-Triebwerk aus Aluminium und Magnesium im RS3 eine 1-2-4-5-3-Zündsequenz, die ihm einen melodischeren, stimmlicheren Klang verleiht, als Sie erwarten würden. Das Starten des Autos gibt ein fleischiges Gebrüll von sich, das alle benachrichtigt, dass Sie fahren werden – aber es ist auch während der Fahrt immer präsent.
Wenn das nach Ihrem Ding klingt, wird das Fahren mit dem RS3 extrem viel Spaß machen. Auf kurvigen Bergstraßen fühlt sich der Audi RS3 souverän und gelassen an – und auf der Autobahn ist er ein ruhiger, durchdachter Cruiser, wenn er es sein möchte. Schalten Sie es in den Comfort-Modus und aktivieren Sie den Tempomaten, und Sie werden denken, dass Sie einen normalen A3 fahren.
Audi RS3 im Test: Interieur und Infotainment
Das Interieur des Audi RS3 geht einen ähnlichen Weg wie das Exterieur; im Wesentlichen ist es eine sportlichere Version eines traditionellen A3 mit dem gleichen Infotainment- und Kontrollsystem. Damit ist es sowohl mit Audi Connect als auch mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel. ( Mehr zum Infotainmentsystem und den Audiosystemen erfahren Sie in unserem Praxistest zum serienmäßigen A3.)
Der RS3 kommt auch mit dem Virtual Cockpit, einem unserer beliebtesten virtuellen Infotainment-Dashboard-Systeme, und hier kommt es mit einigen zusätzlichen Funktionen. Neben den üblichen Karten-, Medien- und Einstellungsbildschirmen kann das virtuelle Cockpit des RS3 auch den Prozentsatz der verbrauchten Leistung, die Drehmomentstufen, eine Ladedruckanzeige und die von Ihnen gezogene g-Kraft anzeigen. Es gibt auch einen Laptimer für Track Hounds.
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Die Passform und Verarbeitung des Interieurs ist wieder wie ein optimierter A3, aber sportlicher gemacht. Jeder RS3 hat ein abgeflachtes Lenkrad, bequeme Sportsitze und Aluminiumpedale, aber es gibt auch Möglichkeiten, Dinge wie rote Nähte auf dem Armaturenbrett und Sicherheitsgurte hinzuzufügen. Wie Sie es von einem deutschen Performance-Auto erwarten, ist der RS3 mit Kohlefaser-Einsätzen erhältlich.
Audi RS3 Test: Fazit
In einer Welt effizienter Hybrid- und Elektroautos stellt der RS3 eine Rückkehr in die Welt der großen Spoiler, riesigen Bodykits und Turbomotoren dar – und das ist einer der Gründe, warum er so attraktiv ist. Obwohl er auf dem etwas vernünftigen Audi A3 basiert, wird der RS3 jede Fahrt mit Knallen, Knallen und Zischen seines 2,5-Liter-Turbomotors unterstreichen. Und wenn das nicht auffällt, wird die Lackierung es tun.
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Wie auch die anderen RS-Modelle behält der RS3 jedoch einen kleinen Hauch von Praktikabilität. Er hat noch einen Kofferraum, bietet Platz für vier Erwachsene und ist vollgepackt mit innovativer Technik wie dem Virtual Cockpit und halbautonomen Sicherheitsfunktionen. Kombinieren Sie das mit unglaublicher Leistung, und der RS3 ist ein Supersportwagen für etwa 55.000 Pfund mit all der Praktikabilität eines Familien-Heckhecks. Während dies eindeutig eine bestimmte Nische darstellt, ist es eine, die der RS3 absolut nagelt.
