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Nur wenige Autos erreichen die Kult-Anhängerschaft des Nissan GT-R. In den letzten 30 Jahren ist er das Auto der Wahl für die anspruchsvollsten, sachkundigsten Benziner – eine japanische Limousine mit der technischen Kompetenz und Leistung, um mit exotischen Supersportwagen zu konkurrieren, die ihren Preis verdreifachen.
Während viele Nissans turbogeladene Bestie aus Filmen wie The Fast and the Furious oder den Seiten von EVO , meine erste Erfahrung mit dem Nissan GT-R – oder Skyline GT-R, wie er früher genannt wurde – kam von Gran Turismo auf der ursprünglichen PlayStation. Es war das Auto, das es viel einfacher machte, schnell zu fahren und Rennen zu gewinnen, als es sein sollte, und in den folgenden Spielen wurde es mein Lieblingsauto – auch weil es für seinen Preis zu schnell schien. Und nachdem ich jetzt den 2017er Nissan GT-R gefahren bin, ist es erstaunlich, wie nah an der Realität Gran Turismo war.
Siehe verwandte Wie Mercedes den besten Hybridmotor der Formel 1 gebaut hat – und warum es sich auf 2016 freut BMW i8 Formula E Safety Car: Der drahtlos aufgeladene Hybrid mit 380 PS zum Anfassen Letzte Woche fuhr ich einen 2017er Nissan GT-R auf der berühmten Rennstrecke von Thruxton und es war eines der fortschrittlichsten, einzigartigsten und leisesten Fahrerlebnisse, die ich je hatte.
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Spitzentechnologie
2017 wird der Nissan GT-R von einem unglaublich kompakten Motor angetrieben. Der GT-R wird von einem relativ kompakten 3,8-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen angetrieben und von einem Doppelturbolader unterstützt. Um das ins rechte Licht zu rücken, das ist die gleiche Zeit wie ein McLaren P1 , ein Hypercar im Wert von etwa dem 11-fachen des 80.000 Pfund teuren Nissan.
Der diesjährige Motor quetscht im Vergleich zum Auto von 2015 zusätzliche 20 Ps heraus. Zu diesem Zweck hat Nissan den Ladedruck des Doppelturboladers des Aggregats erhöht und ein brandneues Zündzeitpunktsystem eingeführt, das normalerweise bei der rennfertigen Nissan NISMO-Edition des GT-R verwendet wird. Das neue System verbessert grundsätzlich den Zündzeitpunkt, was zu einem saubereren, kraftvolleren Hub führt.
[Galerie:10]Die Effizienz wurde auch durch die Verwendung von plasmagespritzten Bohrungen verbessert. Wie in der Vine unten gezeigt, ermöglicht diese Technologie eine reduzierte Reibung zwischen Zylindern und anderen Komponenten. Das Ergebnis? Reduzierte Reibung, geringeres Gewicht, verbesserte Kühlung, überlegene Leistungsabgabe und verbesserte Kraftstoffeffizienz.
Und es gibt noch eine andere interessante Sache am Motor des Nissan. Trotz seiner High-Tech-Ausstattung auf dem neuesten Stand der Technik wird er nicht von einer Maschine, sondern von Hand montiert. Jeder GT-R-Motor wird von einem der fünf Takumi-Meister von Nissan zusammengebaut und um eine noch persönlichere Note zu verleihen, wird jeder Motor von seinem Erbauer getestet und abgenommen.
Natürlich wäre all diese Leistung ohne ein ebenso ausgefeiltes Handling nutzlos, und der Nissan GT-R profitiert von einem verbesserten Aerodynamik- und 4×4-Paket. Eine bessere Luftzirkulation um das Auto herum bedeutet, dass der GT-R jetzt etwas mehr Abtrieb bei gleichem Luftwiderstand liefert, während die Allradantriebs-Traktionskontrolle des Autos dafür sorgt, dass so viel wie möglich vom 570P des Nissan auf die Straße gebracht wird.
Im GT-R sein
Bevor ich überhaupt in den Nissan GT-R springe, bin ich mir schon sicher, was mich erwartet, aber es im Metall zu sehen ist eine ganz andere Sache. Obwohl der neue GT-R mehrmals auf dem großen und kleinen Bildschirm zu sehen ist, ist er viel breiter als erwartet und im Allgemeinen auch größer. Der GT-R, für den ich mich letztendlich entscheide, ist in Metallic-Schwarz gehalten, was die nasenförmige Motorhaube des Autos noch brutaler aussehen lässt.
Betreten Sie jedoch die Kabine, und der GT-R beginnt zu verwirren. Obwohl die Kabine des GT-R 80.000 Pfund kostet, sieht sie einem Nissan zu einem Viertel des Preises sehr ähnlich. Das ist ein bisschen hart: Nissan hat hart daran gearbeitet, diese Kabine weitaus besser zu machen als in jedem Vorgängermodell – der GT-R verfügt über 16 Tasten weniger und ein geräuschunterdrückendes Bose-Soundsystem mit 11 Lautsprechern, das auch verstärkte Motorgeräusche in den Kabine.
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Es ist klar, dass der GT-R kultivierter ist als je zuvor – aber er liegt immer noch Ligen hinter so etwas wie einem Porsche, Ferrari oder sogar einem Audi. Anstatt dies jedoch als schlechtes Zeichen zu werten, macht es mich in vielerlei Hinsicht aufgeregter. Es ist klar, dass der Preis des Nissan auf andere Aspekte des Autos gerichtet ist – Aspekte, die am besten auf einer Rennstrecke oder einer ruhigen Straße entdeckt und erforscht werden. Deshalb hat mich Nissan auf die superschnelle, fließende Thruxton-Strecke mitgenommen, um den GT-R auf Herz und Nieren zu prüfen.
Fahren des GT-R
Bei niedriger Geschwindigkeit fühlt sich der Nissan groß, breit und relativ kultiviert an – aber auf dem fließenden Asphalt der schnellsten Strecke Großbritanniens ist das Potenzial des GT-R klar. Obwohl es sich um ein ziemlich großes, viersitziges Coupé handelt, fühlt sich der Nissan mit seiner vorschlaghammerartigen Kraftentfaltung und seinem steifen Chassis wie ein aufgeladenes Go-Kart an – und es ist unglaublich.
Mit Fahrwerk und Gasannahme im sportlicheren R-Modus verhält sich der GT-R wie sein Rennspiel-Pendant. Nach jeder Kurve ist die Beschleunigung sofort bis zur Gewalt. Es fühlt sich an, als würde ich zum Soundtrack des brüllenden V6-Turbomotors nach vorne katapultiert.
Aber heftige Beschleunigung ist nur die Hälfte dessen, was den GT-R so faszinierend macht. Während ich um Church herumfahre, eine der schnellsten Kurven von Thruxton, wird mir gesagt, ich solle auf die Bremse treten, auf den Scheitelpunkt zielen und mich dann auf das Gaspedal lehnen, während das Auto zur Außenseite der Strecke driftet. Wie Sie aus dem Onboard-Video sehen werden, sind wir ziemlich schnell unterwegs, aber mit den richtigen Eingaben fühlt sich der GT-R extrem ausgeglichen an – auch wenn ich es nicht bin.
In diesem Jahr hat der Nissan die Schaltwippen an das Lenkrad verlegt, damit Sie in Kurven den Gang wechseln können, was eine Vorstellung davon gibt, wie unverschämt das Handling des GT-R ist. Ich bin schon früher Autos gefahren, die scheinbar agiler sind als diese, und wo sie sich oft gewehrt und sich beschwert haben, wenn sie zu schnell gefahren sind, sammelt der Nissan meine Eingaben und lässt mich fast so aussehen, als wüsste ich, was ich tue.
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Es gibt mehrere Punkte, an denen es sich anfühlt, als würde ich nie die Kurve schaffen, aber die ausgeklügelten 4×4- und Vehicle Dynamics Control (VDC) -Systeme des GT-R bedeuten, dass ich es tue. Nach Church benutze ich die radmontierten Paddel, um durch das sequentielle Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zu schalten, das Auto aufzurichten und auf etwa 250 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, bevor ich auf die lächerlichen Bremsen auf 40-50 Meilen pro Stunde trete.
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In vielerlei Hinsicht verhält sich das Auto von Nissan wie das Auto, das ich früher mit meinem DualShock gefahren binGroßartiger Tourismus. Die Beschleunigung ist brutal, augenblicklich und fast digital aus dem Stand, mit einem Stempel auf dem Gaspedal, der den festen Druck des X-Knopfes widerspiegelt. Auf die gleiche Weise fühlt sich der GT-R in Kurven genauso auf Schienen an wie die metallisch blaue Skyline, in der ich die schreckliche Gran Turismo-KI zerstört habe.
Ein Kultklassiker
Nach rund 20 Runden mit dem normalen GT-R und der noch schärferen Track Edition ist es Zeit, die Autos abzugeben. Mit einem 300 km/h schnellen Auto durch die Dorfstraßen zu stapfen, ist eine seltsame Erfahrung, und ich bin abgelenkt, wie viel Aufmerksamkeit dem Auto zuteil wird. So ziemlich jeder Schuljunge und Fußgänger nickt mir Anerkennung oder Daumen hoch, und es ist klar, wie sehr der GT-R zu einem mythischen Auto geworden ist.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Ob wegen Hollywood, Need for Speed-Spielen oder der Gran Turismo-Franchise, ein Auto, das als dämlich überwältigte Limousine begann, ist zu einer unwahrscheinlichen Supersportwagen-Ikone geworden. Und eine, die jeder gerne auf der Straße sieht.
Er hat zwar nicht die Raffinesse eines Ferrari oder eines Porsche, aber das ehrliche, fokussierte Design des GT-R – von seinem liebenswert einfachen Interieur bis hin zu seiner physikalisch herausfordernden Leistung – macht ihn zu meinem ultimativen Auto. Der GT-R ist und war schon immer ein Kultklassiker, und das macht jetzt, nachdem man ihn hautnah erlebt hat, durchaus Sinn.
Eine weitere Version des Nissan GTR 2017 finden Sie unter diese Bewertung von unserer Schwesterseite Auto Express
