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Aktualisieren: Ab Oktober 2017 stellte Audi die Produktion der dreitürigen Version des A3 Schrägheck ein, aber es gibt immer noch die fünftürige Sportback-Variante, die Limousine und das Cabriolet.
Unsere ursprüngliche Rezension wird unten fortgesetzt und ist immer noch für den Rest der A3-Reihe relevant:
Die Audi-Palette scheint von Sekunde zu Sekunde zu wachsen, da der deutsche Hersteller in den letzten Monaten sowohl den A7 als auch das Flaggschiff A8 herausgebracht hat. Fügen Sie den aktualisierten RS3 und den unglaublichen neuen RS5 hinzu, und die Audi-Reihe befindet sich mitten in einer Auffrischung. In mancher Hinsicht ist der Audi A3 jedoch das Auto, von dem alles ausgeht, und das neueste Modell lässt den deutschen Autobauer viel von dem, was wir an teureren Modellen mochten, mit dem gängigsten und erschwinglichsten Audi auf der Straße vergleichen.
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Wenn Sie einen Blick auf das obere Ende der Produktpalette werfen, finden Sie Funktionen wie Virtual Cockpit – ein System, das Zifferblätter für einen adaptiven TFT-Bildschirm ersetzt. Diese Technologie hebt die bisherigen Flaggschiffe von Audi von der Konkurrenz ab und ist jetzt im A3 verfügbar.
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Audi A3 (2017) Bewertung: Exterieur
[Galerie:1]Schärfere Scheinwerfer, eine ausgefeiltere Designsprache und ein kühnes Frontgitter sorgen dafür, dass der neue A3 genau das Richtige ist. Und die Verbraucher haben jetzt auch den zusätzlichen Vorteil von zwei neuen Motoren, die den Fahrern eine weitaus größere Auswahl bieten. Wenn Sie etwas exotischeres suchen, schauen Sie vorbei ut unseren Test zum verrückten Audi RS3 .
Audi A3 im Test (2017): Interieur-Technik
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Die auffälligste Entwicklung, zumindest aus Sicht des Fahrers, ist, dass der diesjährige A3 das Virtual Cockpit-System erhält, das wir Anfang dieses Jahres erstmals im Audi A4 Avant kennengelernt haben.
Es ist keine Serienausstattung, aber das Virtual Cockpit ist jetzt als Option für jedes Modell des Audi A3 2017 als Teil des Technologiepakets zum Preis von 1.490 £ erhältlich. Wenn Sie ein neues Modell aufbauen, empfehle ich Ihnen, das zusätzliche Geld in Betracht zu ziehen, da dies eine hervorragende Ergänzung ist.
Virtual Cockpit ersetzt im Wesentlichen die standardmäßigen analogen Zifferblätter und den kleinen DIS-Bildschirm (Fahrerinformationssystem), der normalerweise hinter dem Lenkrad sitzt, durch ein riesiges 12,3-Zoll-Digitaldisplay mit einer Auflösung von 1.440 x 540. Dies kann nicht nur Tachometer, Drehzahlmesser, Gang, Meilen pro Gallone und Tageskilometer anzeigen, sondern fügt dem Mix auch Ihre Navigationskarte und Medienwiedergabenavigation hinzu.
[Galerie:3]Es stehen zwei Ansichten zur Verfügung. Diejenigen, die ein traditionelleres, auf Zifferblättern basierendes Layout bevorzugen, können sich für das Classic-Display mit großem Tachometer und Drehzahlmesser im Vordergrund sowie einem kleineren Navigations- und Mediensteuerungsbereich dazwischen entscheiden. Klicken Sie jedoch auf die Schaltfläche Ansicht am Lenkrad, und Sie wechseln in den progressiven Modus, der die Zifferblätter verkleinert und in die Ecken steckt, um eine größere Karten- und Detailansicht zu erhalten.
Virtual Cockpit ist so gut, dass es mittlerweile fast alle anderen Hersteller als Option anbieten und obwohl Virtual Cockpit immer noch eines der am besten konfigurierbaren Displays ist, ist es teurer als die Konkurrenz. Das Active Info Display des VW Golf zum Beispiel ist eine weitaus günstigere Option für 495 £ bei neuen Modellen, die nicht standardmäßig damit ausgestattet sind.
Bemerkenswert ist jedoch: Wer sich für das aktive Invo-Display und das Audi-eigene Navi entscheidet, muss nicht wie beim Golf für die Sprachsteuerung extra bezahlen.
[Galerie: 4]Audi A3 Test (2017): Android Auto und Apple CarPlay Unterstützung
Audi ist Audi, dabei bleibt es natürlich nicht. Der Audi A3 ist auch das erste Modell, das ich vom deutschen Hersteller gefahren bin und das sowohl Android Auto- als auch Apple CarPlay-Unterstützung installiert und einsatzbereit hat.
Und die gute Nachricht: Im Gegensatz zum Virtual Cockpit ist das Audi Smartphone Interface (so nennt Audi dieses Feature) jetzt Standard im gesamten A3-Programm. Dies könnte Ihnen möglicherweise 495 Euro einsparen, da Sie das proprietäre Navigationssystem von Audi nicht mehr angeben müssen, um die Navigation im Armaturenbrett zu haben.
[Galerie:6]Und die Einrichtung ist wunderschön verwaltet. Auch wenn Sie kein Android Auto installiert haben, erkennt das Audi System Ihr Telefon, wenn es an einen der USB-Anschlüsse des Autos angeschlossen ist und fordert Sie auf, die richtige Software herunterzuladen und zu installieren.
CarPlay ist noch einfacher zu starten, da es direkt in iOS gebacken wird: Es muss einfach in den Einstellungen auf Ihrem iPhone aktiviert, Ihr Telefon angeschlossen und den Anweisungen gefolgt werden. Beachten Sie jedoch, dass die CarPlay-Unterstützung nur bis zum iPhone 4s reicht. Diejenigen mit älteren Modellen werden leider zu kurz kommen.
[Galerie:7]Die schlechte Nachricht ist, dass sich diese Integration in gewisser Weise immer noch anfühlt. Der 7-Zoll-Bildschirm, der auf einer motorisierten Strecke von der Oberseite des Armaturenbretts auftaucht, ist kein Touchscreen und das Navigieren von Google oder Apples jungen Auto-Interfaces mit nur dem MMI-Drehknopf auf der Mittelkonsole fühlt sich ein wenig klobig an.
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Wenn Sie Lust haben, die Freuden des virtuellen Cockpits von Audi zu probieren, sollten Sie auch bedenken, dass Android Auto und CarPlay keinen Zugriff darauf haben – sie zeigen ihre Waren auf dem 7-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. Glücklicherweise ist das Audi-Navi ziemlich gut und bietet Satelliten- und traditionelle Kartenansichten, klare Kartengrafiken und zeitnahe Audioanweisungen.
Es wäre jedoch toll, Google Maps im Virtual Cockpit sehen zu können, denn es bleibt mein bevorzugtes Navigationsgerät. Seine erstklassige Verkehrsvermeidung, Routenplanung und sprachbasierte Zieleingabe sind unübertroffen, und ich habe noch kein dediziertes oder vom Hersteller geliefertes Navigationsgerät gefunden, das seine Allround-Fähigkeiten berühren kann.
[Galerie:5]Audi A3 Test (2017): Allgemeine Konnektivität
Neben diesen herausragenden Funktionen gibt es jedoch noch viel mehr. Wem die Standard-Bluetooth-Konnektivität nicht ausreicht, kann die Audi Phone Box für weitere £ 325 hinzubuchen und bietet kabelloses Qi-Laden in der Aufbewahrungsbox zwischen Fahrer und Beifahrer, automatisches Pairing mit der Freisprechanlage des Autos und Verbindung mit der im Auto integrierten Antenne für verbesserten Empfang.
Entscheiden Sie sich für Audi Connect und Sie erhalten eine SIM-Karte mit 4G-Konnektivität in der Kabine, die auch Zugriff auf eine Auswahl an Audi-spezifischen Online-Diensten bietet. Diese reichen von einem einfachen Nachrichten- und Wetter-Feed über Twitter-Updates bis hin zu Flug- und Bahninformationen.
Das Auto ist mit vielen Möglichkeiten ausgestattet, auch Ihre eigenen Sachen anzuschließen, mit einem Paar SD-Kartensteckplätzen im Handschuhfach neben einem CD-Player und zwei USB-Anschlüssen und einem 3,5-mm-Aux-Eingang in der Aufbewahrungsbox unter der Armlehne .
[Galerie: 16]Audi A3 Test (2017): Fahrerassistenz
Im Jahr 2016 drehte sich in der Autotechnik alles um autonomes Fahren, und obwohl der A3 nicht so fahren kann wie das Tesla Model S oder der Volvo XC90, bietet er eine ordentliche Auswahl an optionalen Hightech-Fahrerassistenzsystemen Modi, die für diese Generation neu sind.
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Neben den üblichen Einparkkameras vorn und hinten lassen sich adaptiver Tempomat, Stauassistent und halbautomatisches Einparken sowie Totwinkelüberwachung, Spurassistent und ein Notfahrmodus, der das Auto auf eine Stufe verlangsamt, ergänzen Halten Sie an und halten Sie es in der Spur, wenn nach einer bestimmten Zeit keine Fahrereingabe festgestellt wird.
Im Allgemeinen habe ich festgestellt, dass in der kurzen Zeit, die ich mit dem Auto hatte, alles, was ich testen konnte, gut funktionierte. Im Verkehr beschleunigt und bremst der A3 mit bis zu 60 km/h – ein Glücksfall im dichten Autobahnverkehr. Ab 60 km/h übernehmen der aktive Spurassistent und der adaptive Tempomat die Kontrolle und verhindern, dass Sie aus der Spur geraten, wenn Ihre Aufmerksamkeit abschweift.
Der aktive Spurassistent ist jedoch eine ziemlich teure Option. Als Teil des Fahrerassistenzpakets erhältlich, erhöht es die Kosten des Autos um £ 1.500; Selbst die adaptive Geschwindigkeitsregelung kostet beim SE-Trimmauto 475 GBP zusätzlich - der VW Golf mit einer entsprechenden Trimmstufe bietet standardmäßig eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Was Audi nicht macht
[Galerie:13]Ich fand das (optionale) automatische Parken genauso effektiv. Es betätigt nicht das Gas für Sie, sondern führt Sie mit einer glatten Bewegung in eine parallele Parklücke. Es wird auch das Parken in senkrechter Bucht rückwärts und vorwärts durchgeführt.
Mein einziger Kritikpunkt ist die Kommunikation zwischen Auto und Fahrer. Der Verkehrsassistent funktioniert zwar gut, wird jedoch gelegentlich deaktiviert, und es ist nicht immer klar, wann dies geschieht. Ich habe mich ein paar Mal dem Heck des Autos vor mir genähert, in der Erwartung, dass der A3 automatisch bremst und stoppt, und musste im letzten Moment selbst auf die Bremse treten. Wie wäre es mit einem lauten akustischen Alarm, Audi?
Audi A3 Test (2017): Audio
Ich hatte keine Probleme mit dem Bang & Olufsen-Audiosystem im Audi A3, den ich gefahren bin. Es verfügt über ein fantastisches 750-W-System mit 14 Lautsprechern und bietet Ihnen einen satten Bass und einen soliden Mitten- bis Spitzenklang.
Allerdings ist es nicht ganz perfekt. Die Leistung dieses ansonsten großartigen Soundsystems wird durch Rasseln und Summen gedämpft, wenn die Lautstärke richtig eingestellt ist. Obwohl es nur bei ohrenbetäubenden Lautstärken auftritt und ich die Lautstärke sowieso nicht sehr oft so hoch haben würde, ist es etwas zu beachten. Und da ist der Preis; das optionale B&O-System, das ich getestet habe, hatte einen ziemlich hohen Preis von 750 £.
[Galerie:11]Audi A3 Test (2017): Fazit
Der Audi A3 (2016) ist zwar eines der billigsten Autos von Audi, macht aber einen bleibenden Eindruck. Von dem Moment an, in dem ich den Motor angelassen und mein Smartphone über die Audi Phone Box angeschlossen habe, bis ich am Ende meiner Reise geparkt habe, war Audis Technik da, um zu helfen.
Am beeindruckendsten ist, dass der A3 zwar am unteren Ende der Audi-Palette liegt, sich aber nicht so anfühlt, wenn man in der Kabine sitzt. Und mit einer großzügigen Portion Technik serienmäßig bekommen Sie überraschend viel für Ihr Geld.
