Testbericht zum neuen BMW 5er (2017): Hands on mit dem bisher am besten vernetzten BMW

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Der 5er ist ein enorm wichtiges Auto für BMW. Obwohl es normalerweise nicht das größte oder technisch fortschrittlichste Auto des deutschen Herstellers ist, ist es das Synonym für die Marke und repräsentiert 17% des weltweiten Verkaufs. Die sechste Generation der BMW 5er Reihe war eine der bisher beliebtesten, die ihre nächsten Konkurrenten von Audi und Jaguar übertraf, aber mit Mercedes-Benz übereinstimmte.

Aber die Landschaft hat sich seitdem stark verändert, mit der neuen Mercedes E-Klasse und dem aktualisierten Audi A4, die alles vom teilautonomen Fahren bis zur vernetzten Fahrzeugtechnologie umfassen. Als Reaktion darauf hat BMW die siebte Generation des BMW 5er vorgestellt und ist mit viel Technik an Bord der derzeit fortschrittlichste BMW, den Sie heute kaufen können. Aber ist es gut? Wir machten eine Fahrt durch Malaga in Spanien, um es herauszufinden.

BMW 5er (2017) Testbericht: Design

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Zumindest äußerlich ist der neue BMW 5er eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger. Autohersteller scheinen ihre Autos mit jedem Update größer und zahmer zu machen, und der vorherige 5er hat diesen Trend perfekt veranschaulicht. Mit abgerundeten Scheinwerfern und klobigen, geschwungenen Ecken war es nicht gerade das schärfste Auto und schien auf Nummer sicher zu gehen, wo andere Autos wie der Jaguar XF und Audi A4 und A5 ein Statement setzten.

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Zum Glück ist der neue 5er alles andere als langweilig. BMW hat ihm ein komplettes Redesign verpasst, das das Auto kantiger und dynamischer erscheinen lässt. Fast jeder Bereich des Autos sieht schärfer und glatter aus, aber es sind die berühmten Nieren des Autos, die den offensichtlichsten Bereich der Veränderung darstellen.

Sie sind breiter als zuvor und verbinden sich tatsächlich mit den schärferen LED-Scheinwerfern des Autos. Genau wie beim 7er verwendet der Kühlergrill des neuen 5er die Active Air Stream-Technologie des Unternehmens, sodass er geschlossen bleibt, wenn der Motor warm werden muss, und sich nur öffnet, wenn eine Kühlung erforderlich ist, was das Auto effizienter macht.

Der Rest des Autos hat eine stärkere Linienführung als das Vorjahresmodell und obwohl das Heck relativ unverändert ist, wirkt der neue 5er selbst in der Nicht-M-Sport-Konfiguration athletischer. Nichtsdestotrotz ist dies immer noch ein BMW und hat alle Styling-Hinweise, die Sie erwarten würden, bis hin zum Air-Breather und dem ikonischen Hofmeister-Knick (der kühne Schlag hinter den hinteren Beifahrertürfenstern) in der C-Säule. Laut BMW hat die neue Serie jedoch 100 kg an Gewicht verloren (etwa das Gewicht eines 6'3-Autojournalisten), und das sportlichere Design scheint diese Tatsache widerzuspiegeln.

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BMW 5er (2017) Testbericht: Interieur

Im Inneren unterscheidet sich der BMW 5er ein wenig von seinen Konkurrenten. Anders als beim Audi A4 oder der Mercedes-Benz E-Klasse fühlt sich das niedrige Cockpit des 5er schon beim Einsteigen fahrerorientiert an. Den Innenraum dominiert ein riesiger 10,25-Zoll-Touchscreen, unter dem sich luftige Klimaanlagenöffnungen, Musiksteuerung und ein überraschend großer Bereich für die Klimaanlagensteuerung des Autos mit eigenem Bildschirm.

Der 5er verwendet den iDrive-Knopf von BMW, um Ihnen die Kontrolle über die Menüs und Systeme des Autos zu geben, aber Sie können auch den Touchscreen oder sogar die Bewegungssteuerung verwenden, worauf ich später noch eingehen werde.

Der Rest des Interieurs entspricht ziemlich genau dem, was Sie von einer Premium-Limousine erwarten würden. In dem 45.000 £ teuren 530d xDrive-Modell, das ich fuhr, wurde der Innenraum von glänzend schwarzem Kunststoff, hochglanzpoliertem Holz und mattem Aluminium dominiert. Wie bei der neuen Mercedes E-Klasse verfügt auch der 5er über eine Ambientebeleuchtung, sodass Sie die Farbe des Innenraum-Downlights je nach Stimmung ändern können. Ich hatte meine auf kühles Blau gestellt, falls Sie sich fragen.

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BMW 5er (2017) Testbericht: Infotainment

Schon beim Einschalten der Zündung fällt das riesige Zentraldisplay des BMW 5er auf. Mit einer Diagonale von massiven 10,25 Zoll ist es einer der größten Bildschirme, die ich in einem modernen Auto gesehen habe, und ich fand es sowohl bei hellen als auch bei bewölkten Bedingungen leicht zu lesen. Es ist auch extrem einfach zu bedienen, und das liegt an mehreren Designentscheidungen.

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BMW hat für einen Großteil seiner Benutzeroberfläche auf ein kachelbasiertes Setup umgestellt. Ein neu gestalteter Startbildschirm besteht aus verschiedenen Quadraten, die Informationen wie Navigation oder Medien anzeigen, und Sie können jedes einzelne erweitern, um weitere Informationen anzuzeigen. Die Benutzeroberfläche eignet sich gut für die Touchscreen-Nutzung – diese großen Tasten sind sehr leicht zu finden, egal ob Sie im Verkehr sitzen oder fahren – aber entscheidend ist, dass sie mit den manuellen iDrive-Steuerungen des Autos genauso effektiv und einfach zu bedienen ist.

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Und das ist der zweite Grund, warum das System so einfach zu bedienen ist. Das große Drehrad des iDrive ist sowohl präzise als auch intuitiv zu bedienen und macht das Navigieren in den Fahrzeugsystemen der 5er-Serie in Verbindung mit den wenigen Schnellzugriffstasten rund um die Basis zum Kinderspiel. Es gibt auch ein Touchpad mit Zeichenerkennung, das in die Oberfläche des Drehrads integriert ist, und da es über eine großartige Handflächenreduzierung verfügt, werden Sie es nicht auslösen, wenn Sie es nicht verwenden.

BMW 5er (2017) Testbericht: Leistung

Dies alles wird durch ein extrem reaktionsschnelles System unterstützt. Das Infotainment-System der neuen 5er-Serie wird von einem 1,5-GHz-Prozessor zusammen mit 2 GB RAM angetrieben, was bedeutet, dass es eher mit einem iPad vergleichbar ist als mit einem normalen Auto-Navigationssystem. Sicherlich konnte es alles verarbeiten, was ich darauf geworfen habe, und blieb im praktischen Split-Screen-Modus von BMW reaktionsschnell.

Was mir hier fehlt, ist die Gestensteuerung, denn auf diese Funktion könnte der 5er verzichten. Einfach ausgedrückt, nimmt die Gestensteuerung ausgewählte Handbewegungen auf und übersetzt sie dann in Befehle. Wenn Sie beispielsweise mit der Hand nach links oder rechts wischen, sollten die Kacheln auf dem Startbildschirm verschoben werden, aber ich habe diese Geste nie zum Laufen gebracht. Als ich es an der größeren 7er-Reihe ausprobiert habe, fand ich es etwas trickreich und schwer zu bekommen, und meine Meinung ändert sich hier nicht.

Die Lautstärkegeste funktionierte, aber das Drehen meines Fingers in der Luft wie angewiesen fühlte sich seltsam an, und die Tatsache, dass sie nur in 75% der Fälle funktionierte, machte die Sache noch schlimmer. Noch irritierender, dass es häufig unbeabsichtigte Handbewegungen als Befehle zur Änderung der Lautstärke ohne Vorwarnung erkennt. Das einzig Gute daran? Es ist einfach abzuschalten.

Neben dem RIESIGEN Touchscreen verfügt der BMW auch über ein 12,3-Zoll-Armaturenbrett-Display hinter dem Lenkrad – obwohl der Look etwas traditioneller ist als das supertechy Virtual Cockpit von Audi. Stattdessen verbindet das elektronische Cockpit von BMW das Alte und das Neue und verwendet silberne Akzente, um ein traditioneller aussehendes Zifferblatt-Layout zu umreißen.

Das System ist dezent, aber nützlich: Sie sehen die Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße, auf der Sie sich befinden, und die Tasten am Lenkrad können den Drehzahlmesser in ein kleines Menü verwandeln, über das Sie die Navigation überprüfen, Musiktitel wechseln, Überprüfen Sie wichtige Fahrzeuginformationen und durchsuchen Sie sogar Kontakte.

Je nachdem, in welchem ​​Modus Sie sich befinden, ändern die Zifferblätter Farbe und Stil. Im Sportmodus des Fahrzeugs akzentuieren die Zifferblätter beispielsweise Geschwindigkeit und Drehzahl und leuchten in einem aggressiven Rotton. Obwohl das System in der Praxis gut war, fand ich es im Vergleich zum Virtual Cockpit-System von Audi etwas eingeschränkt. Obwohl es vollständig elektronisch war, bedeutet das Beharren von BMW, sein System auf traditionellen Zifferblättern zu basieren, dass sich der Cockpit-Bildschirm der 5er-Reihe nicht in dem Maße anpassen oder ändern kann, wie es der von Audi kann. Trotz allem, was der BMW leisten konnte, hat er sich gut geschlagen.

Schließlich, und wie bei einigen anderen Autos in der Branche, verfügt der 5er auch über ein Heads-up-Display (HUD), das laut BMW 70 % größer ist als das Gerät des letzten 5er. Dieser zeigt Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsbegrenzungen direkt in der Windschutzscheibe an, hat aber auch einige andere raffinierte Funktionen, die ihn von seinen Konkurrenten abheben.

Es kann Straßenschilder und eine Liste der nächsten Navigationsschritte sowie eine Karte anzeigen. Es stapelt auch Warnungen vor Geschwindigkeitsbegrenzungen, damit Sie sich rechtzeitig auf das Bremsen vorbereiten können. Obwohl es wie ein kleiner Punkt erscheinen mag, macht die Verwendung mehrerer verschiedener Farben des HUD es auch einfacher zu lesen als ein monochromes oder einfarbiges Display.