Überschalltransport (SST) war ein Traum, der Wirklichkeit wurde und dann wieder ein Traum wurde. Der Wettbewerb im Kalten Krieg bedeutete, dass in den 1950er und 60er Jahren Russland, die USA, Großbritannien und Frankreich miteinander konkurrieren, um Überschalltechnologie in kommerziellen Flug zu übertragen. Die beiden letzteren setzten sich schließlich durch, in der langen Schnabelnasenform der Concorde. Flüge von London nach New York dauerten plötzlich weniger als 3,5 Stunden; die Zukunft des Flugverkehrs war da.
Und dann ging es weg. Seit 2003 gibt es keinen Überschalltransport mehr. Die Technologie ist wieder einmal zur Domäne von Militär- und Versuchsflugzeugen geworden. Also was ist passiert? Warum war der Überschalltransport nicht nachhaltig und könnte er ein Comeback erleben?
Was ist Überschallflug?
Ein Überschallflugzeug ist eines, das, vereinfacht gesagt, schneller als die Schallgeschwindigkeit fliegen kann – ungefähr 1.235 km/h (767 mph). Die bei weitem häufigste Anwendung dieser Technologie findet sich im Militär, wobei Kampfjets oft für Überschallgeschwindigkeiten ausgelegt sind.
Überschallflug ist eine von vier Fluggeschwindigkeiten, die vollständige Liste ist Unterschall, Transschall, Überschall und Hyperschall. Wenn von Flugzeuggeschwindigkeiten im Verhältnis zur Schallgeschwindigkeit gesprochen wird, wird das Mach-System verwendet. Mach 1 ist die Schallgeschwindigkeit. Niedriger als Mach 1 ist Unterschall, höher als Mach 1 ist Überschall.
Wenn Sie über Mach 5 (fünfmal schneller als die Schallgeschwindigkeit) kommen, erreichen Sie Hyperschallgeschwindigkeiten. Transonic liegt ungefähr bei Mach 1 und bei dieser Geschwindigkeit kann das Flugzeug eine Reihe von Luftströmungsgeschwindigkeiten aufweisen.
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(Oben: Russlands Tupolev Tu-144)
Überschalltransport (SST) für die Öffentlichkeit drehte sich um zwei Flugzeuge: die englisch-französische Concorde und die russische Tupolev Tu-144. Beide hatten ihren Erstflug Ende der 1960er Jahre und wurden Ende der 1970er Jahre in den kommerziellen Reiseverkehr eingeführt. Nach Abstürzen während der Tests schaffte das russische Flugzeug nur 55 Passagierflüge, bevor es am Boden lag. Damit war die Concorde bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 2003 das einzige SST-Flugzeug.
Wie funktioniert Überschallflug?
Damit der Überschallflug funktioniert, muss sich das Flugzeug schneller als Mach 1 (die Schallgeschwindigkeit) bewegen und halten.
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Das Design eines Überschallflugzeugs ist erwartungsgemäß ziemlich kompliziert. Im Großen und Ganzen muss das Flugzeug einen enormen Luftwiderstand bewältigen und benötigt daher eine stromlinienförmige Form; eine Möglichkeit, mit großen durch Reibung verursachten Wärmemengen umzugehen; und ein leistungsstarker Motor für viel Schub.
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Concorde war beispielsweise in der Lage, Reisegeschwindigkeiten von knapp über Mach 2 zu erreichen. Es verwendete das Olympus 593-Turbojet-Triebwerk zusammen mit Nachbrennern, um zusätzlichen Kraftstoff in das Düsenrohr einzuspritzen und den Schub beim Start zu erhöhen. Eine Aluminiumlegierung wurde verwendet, um die durch Reibung entstehende Hitze zu halten – sie hielt die Dinge bis zu etwa 127 °C zusammen.
(Oben: Concorde mit hängender Nase)
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In Bezug auf die Form umfasste das ikonische Design der Concorde einen langen, dünnen Körper sowie eine herabhängende Nase, die für Start und Landung abgesenkt werden konnte – was einen hohen Anstellwinkel erforderte, was einen steilen Abheben oder Aufsetzen bedeutete – und zur Erhöhung angehoben werden konnte Straffung beim Überschallflug. Die Flügel hatten eine Delta-Ogival-Form (dreieckig und gebogen) – zugeschnitten auf den Luftstrom bei hohen Geschwindigkeiten.
Warum wurde die Überschallreise beendet?
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts blieb nur die Concorde als kommerzielles Überschallflugzeug übrig. Damit sollte bald Schluss sein – mit dem letzten Flug des Flugzeugs im Jahr 2003.
Warum ist SST ausgelaufen? Im Juli 2000 stürzte ein Flugzeug der Concorde kurz nach dem Start von Paris-Charles de Gaulle ab, bei dem alle 109 Menschen auf dem Flug sowie vier Menschen am Boden starben. Obwohl dies der einzige tödliche Unfall der Concorde war, bedeutete dies, dass die Leitung bis November 2001 geerdet war. Zu diesem Zeitpunkt war die Branche nach den Anschlägen vom 11. September 2001 finanziell zusammengebrochen.
Auch ohne diese Ereignisse stand SST vor vielen Herausforderungen. Das schiere Ausmaß eines Überschallknalls, als das Flugzeug Mach 1 durchbrach, reichte aus, um die Fenster der Menschen am Boden einzuschlagen. Dies bedeutete, dass Überschallflüge nur über Ozeanen möglich waren, was die Nachfrage nach dem Dienst begrenzte. Es gab auch ernsthafte Umweltbedenken, die sich auf den Schaden konzentrierten, den eine SST-Flotte – die in sehr großen Höhen unterwegs ist – der Ozonschicht zufügen könnte. Auch die geringe Treibstoffeffizienz schränkte die Reisemöglichkeiten ein, sodass sie nur für Transatlantikreisen wirklich genutzt werden konnte.
Es gibt auch die Tatsache, dass der Transport auf der Concorde extrem teuer war, wobei Hin- und Rückfahrkarten einen Höchststand von rund 12.000 USD (9.000 GBP) erreichten.
Wenn man all das zusammenzählt, machte Concorde wirtschaftlich keinen Sinn. Der tragische Unfall von 2000 könnte die Abwärtsspirale des Flugzeugs ausgelöst haben, aber der ultimative Grund für den Zusammenbruch von SST war, dass es nicht genug Geld verdiente, um seine hohen Kosten zu decken.
Es gibt zwar Vorschläge, dass Firmen wie Boom Supersonic eine Rückkehr zu SST signalisieren könnten, aber diese Unternehmen müssen sich mit denselben Fragen auseinandersetzen, die Concorde in den letzten Jahren geplagt haben – wie skaliert man Überschallreisen, um sie in der Luft zu halten?
Überschallflüge schneller als Concorde könnten früher starten, als Sie denken
Der kommerzielle Überschallflug ist seit der letzten Reise der Concorde eingestellt worden, aber neue Berichte deuten darauf hin, dass der superschnelle Flugverkehr möglicherweise ein Comeback feiert.
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Gemäß Der Markt-Mogul , und ursprünglich abgeholt von Geschäftseingeweihter , hat das Flugzeugunternehmen Boom Supersonic 76 Vorbestellungen für seine kommende Boom XB-1 erhalten. Das Überschallflugzeug soll eine Geschwindigkeit von 2.715 km/h (1.687 mph) erreichen – deutlich schneller als die 2.179 km/h der Concorde (1.354 mph) – und könnte 55 Passagiere zwischen London und New York in drei Stunden und 15 Minuten befördern.
(Oben: Boom Supersonics XB-1)
Die XB-1 wird von ihren Schöpfern als schneller, kleiner und leiser als die Concorde bezeichnet, anscheinend darauf ausgelegt, nicht den lauten Überschallknall der letzteren zu erzeugen, der die Menschen in ihrer Flugbahn störte. Boom Supersonic muss auch beweisen, dass das neue Flugzeug sicherer ist – im Juli 2000 tötete eine Concorde von Air France 113 Menschen, nachdem sie abgestürzt war, was zum Niedergang und schließlich zum Tod der Concorde führte.
Boom Supersonic hat angekündigt, bis Ende 2018 eine kleinere Version der XB-1 zu testen, wobei das Flugzeug in voller Größe bis 2025 einsatzbereit sein soll. Ein großes Hindernis für all dies ist die Tatsache, dass Überschallflugreisen derzeit illegal sind die Vereinigten Staaten, was die Reise von London nach New York viel schwieriger macht.
Sollte dieses Gesetz aufgehoben werden, könnte dies eine Rückkehr zum kommerziellen Überschallflug bedeuten. Hier ist eine Erklärung, was Überschallreisen ist und warum es 2003 zu Ende ging.
