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Der Motorsport war früher ein Test von Mensch und Maschine gegen die Elemente, aber die Technologie hat dies in den letzten Jahren zu einem relativ einseitigen Kampf gemacht. Wo früher die Fahrer in primitiven Rennwagen ihr Glück trieben, können die Fahrer von heute mit Leichtigkeit beschleunigen und gleichzeitig ihre Rundendeltas mit einem Blick in den Bruchteil einer Sekunde überprüfen. Aber auch 2016 gibt es immer noch Ereignisse, die bei Fahrern und Herstellern Angst und Respekt einflößen – und die 24 Stunden von Le Mans gehören dazu.
Seit 1923 strömen Fahrer und Automobilhersteller in die französische Stadt Le Mans, um 24 Stunden lang Tag und Nacht Rennen zu fahren. Die Veranstaltung findet auf dem Circuit de la Sarthe statt, der an die Nordschleife erinnert – vor allem, weil auch er in der Zeit eingefroren zu sein scheint, eine Strecke, die aus einer anderen Epoche des Motorsports stammt. Sicher, es gibt modernere Abschnitte mit Tribünen und Einrichtungen, aber ein Großteil des Circuit de la Sarthe besteht aus geraden, schnellen und engen, von Bäumen gesäumten öffentlichen Straßen, die nur von einigen Schikanen unterbrochen werden.
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Man würde erwarten, dass eine Strecke mit so viel Geschichte eingemottet und für zukünftige Generationen erhalten wird, aber an diesem Wochenende bringen Porsche, Toyota und Audi Millionen von Pfund an Fahrern und Ausrüstung mit, um beim Rennen in Le Mans 2016 zu kämpfen. Warum? Denn Le Mans ist wohl der beste Ort, um nachhaltige Technologien zu testen, von Turbos und Hybriden bis hin zu Benzinern und Dieseln und allem dazwischen.
Werfen Sie einen Blick auf die diesjährige Teilnehmerliste und Sie werden sehen, was ich meine: Toyota setzt einen Biturbo-V6-Motor mit Hybridantrieb ein, während Porsche sich für einen aufgeladenen V4- und Hybrid-Motor entschieden hat. Daneben setzt Audi einen Dieselmotor ein – ja, das ist ein V4-Turbodieselmotor in Kombination mit einem Hybridantrieb.
24 Stunden von Le Mans 2016: Die Teams und Autos
In diesem Jahr gibt es eine riesige Auswahl an Rennautos, die alle in verschiedene Klassen unterteilt sind, von LMP1-Prototypen bis LMP2, und es gibt auch die GT-Klasse, die auf Sportwagen basiert, die normale (wenn auch reiche) Leute kaufen können. Die LMP1 ist jedoch die Klasse, in die Autohersteller strömen, um ihre Technologie zu entwickeln, daher hier ein Blick auf die drei besten Teams – in keiner bestimmten Reihenfolge.
Audi R18
Audis neuestes Rennauto, der R18 eTron, sieht vielleicht aus wie das Batmobil, ist aber supereffizient. Der V6-Diesel- und Hybridantrieb des R18 leistet zusammen 1.000 PS und wie bei den Hybridsystemen der Formel-1-Motoren kann beim Bremsen Energie zurückgewonnen werden.[Galerie: 1]
Für 2016 wechselt Audi in die 6-Megajoule-Klasse, womit das neue Hybridsystem im Vergleich zum Vorjahr über 50 % mehr Energie beim Bremsen sammelt. Das Ergebnis? Trotz der kombinierten Leistung von rund 1.000 PS verbraucht der diesjährige R18 10% weniger Kraftstoff als der letztjährige Rennwagen. In diesem Jahr geht Audi mit mehreren Autos ins Rennen, darunter Ex-Formel 1 und der aktuelle Formel-E-Pilot Lucas di Grassi unter seinen sechs Fahrern.
Porsche 919
Porsches Le-Mans-Herausforderer verfolgt einen anderen Ansatz als Audi und verwendet einen aufgeladenen 2-Liter-V4-Turbomotor anstelle einer Dieselvariante. Porsche ist der 8-Megajoule-Klasse beigetreten, sodass sein V4-Motor pro Le-Mans-Runde maximal nur 4,31 Liter Benzin verbrauchen kann. Dadurch leistet der Benziner des 919 Hybrid allein weniger als 500 PS, deshalb hat Porsche ihn an ein leistungsstarkes Hybridsystem mit 400 PS angeschlossen.
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Wie die Formel 1 speichert der Porsche elektrische Energie in Lithium-Ionen-Batterien und verwendet auch eine elektrische Maschine, um Turboverzögerungen zu vermeiden. Im Gegensatz zur Formel 1 leitet der Porsche mit Hinterradantrieb seine elektrische Leistung jedoch nur über die Vorderachse. Das Ergebnis? Mit KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) wird der Porsche effektiv zu einem 900 PS starken Allrad-Rennwagen. Dieses Jahr setzt Porsche zwei Autos mit sechs Fahrern ein, darunterEx-Formel-1-Fahrer Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Toyota setzt in diesem Jahr auf einen 2,4-Liter-Biturbo-V6-Benziner mit Direkteinspritzung – und wenn das untermotorisiert klingt, dann ist es nur die halbe Gleichung. Neben dem konventionellen Motor verwendet der TZ050 auch ein 8-Megajoule-Hybridsystem. Das Ergebnis? 736 kW Leistung.
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Der TS050 Hybrid ist auch gut darin, Energie zu erhalten und zurückzugewinnen. Wie bei seinen Hauptkonkurrenten ist der Toyota in der Lage, Energie, die normalerweise beim Bremsen verschwendet würde, einzufangen – und dann an die Front des Autos zu leiten.
Und wie bei den anderen beiden Teams setzt Toyota dieses Jahr zwei Autos mit jeweils drei Fahrern ein, und Sie werden die Namen von mindestens drei ihrer Fahrer erkennen: Toyota setzt den britischen Ex-F1-Fahrer Anthony Davidson zusammen mit dem ehemaligen F1-Rennfahrer Sébastien . ein Buemi und Kamui Kobayashi.
24 Stunden von Le Mans 2016: Die Regeln
Während die Formel 1 am besten funktioniert, indem sie den Autoherstellern strenge Regeln auferlegt, gibt die World Endurance Championship – zu der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gehört – ihren Konkurrenten viel mehr Freiheit. Auf diese Weise kann jeder Hersteller so ziemlich alles entwerfen und entwickeln, was er will, und die Regeln dienen einfach dazu, die Dinge auszugleichen.
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Nach einem Gespräch mit dem dreimaligen Le-Mans-Sieger und Audi-Motorsport-Koordinationsdirektor Allan McNish ist klar, dass dies einer der großen Anziehungspunkte für die WEC und speziell für Le Mans ist und warum die Langstrecken-Weltmeisterschaft so viele Autohersteller begeistert .
Die Hersteller stehen sehr auf WEC, und sie kaufen die Freiheit der Wahl, sagt er. Wenn sie glauben, dass es ein Hybridsystem mit einer Batterie und einem kleinen kleinen Motor ist, ist dies ihre Zukunft Technologie können sie kommen und sie entwickeln, Rennen fahren und sie verbessern.
Da gibt es technisch und stilistisch sehr unterschiedliche Konzepte. [Autohersteller] bevorzugen es, die freie Wahl zu haben, um die ihrer Meinung nach die nächste Generation von Technologie für die Straße zu entwickeln, sagt McNish.
ich habe mit gesprochenRob Leupen, Teamleiter des WEC-Teams von Toyota und Vizepräsident der Toyota Motorsport GmbH, sagte dasselbe. Auf meine Frage, warum Toyota so in Le Mans engagiert ist, antwortete er:Die Vorschriften erleichtern es Toyota, seine Hybridtechnologie zu zeigen, eines der Schlüsselelemente von Toyota-Straßenfahrzeugen.
Marketing bietet einen großen Anziehungspunkt – Hersteller wie Toyota wollen zeigen, dass ihre Technologie Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit auf einer Weltbühne vereinen kann – aber es gibt einen echten Trickle-down von der Rennstrecke auf die Straße.
Es ist wichtig, einen bestimmten Kundenkreis ansprechen zu können, um sagen zu können: „Hier ist die Art von Technologie, die wir zeigen können – auf der einen Seite hohe Leistung und auf der anderen Seite Zuverlässigkeit“, sagt Leupen. Auf der anderen Seite gibt der Motorsport den Ingenieursabteilungen im Unternehmen viel Know-how, viele Informationen, die man in die zukünftige Autoentwicklung einfließen lassen kann.
Wir entwickeln jetzt die nächste Generation von Hybridantrieben. Was Sie im TS050 sehen, ist ein Turbo-Hybrid-Antriebsstrang, und es ist der erste, den Sie von Toyota sehen können. Langfristig […] werden Sie diese Art von Technologie definitiv in einem Toyota oder einem Lexus Auto sehen.
Auch in den letzten 30 Jahren hat sich Le Mans einen Ruf für Innovation erworben, und der dreimalige Sieger McNish hat dies hautnah miterlebt. Ich habe die Ära von Le Mans gesehen, in der man das Auto schonen musste, [in die] Ära, in der man einfach nicht daran dachte und die Zuverlässigkeit kugelsicher sein musste, sagt er. Oder plötzlich von einem Benziner auf einen Diesel umsteigen und zum Beispiel eine Traktionskontrolle entwickeln müssen, weil noch nie jemand eine Traktionskontrolle für einen Diesel-Rennwagen entwickelt hat.
Dann, ein paar Jahre später, die Leistung des Diesels per Reglement reduzieren und ein Schwungrad-Hybridsystem einführen, das Energie rekuperiert und dann über die Vorderräder verstärkt – also effektiv mit Allradantrieb an verschiedenen Stellen.
Le Mans bleibt an der Spitze der Straßenfahrzeugtechnologie, aber da die neuen Regeln zu funktionieren scheinen, blickt die WEC-Meisterschaft nun auf die nächste Entwicklung.
24 Stunden von Le Mans 2016: Der Weg vor uns
Es gibt diese Idee von Garage 56, einer Garage, die einem Team oder Hersteller gegeben werden kann, der etwas ganz anderes macht, ohne all die üblichen Auswirkungen, die es für die Meisterschaft usw. gibt, sagt McNish. Es werden einige Ideen vorgeschlagen, um diese Garage 56 in Zukunft zu füllen, und das ist etwas, das Sie in der Formel 1 nie sehen würden. Es ist effektiv wie ein Platzhalter.
Tatsächlich sieht es so aus, als würden Autohersteller auch in eine Welt jenseits der Hybridtechnologie blicken, und sie sind nur zu sehr daran interessiert, sie in Zukunft zu fahren - bei Rennen wie Le Mans. Toyota hat uns wasserstoffbetriebene Autos wie den Mirai zur Verfügung gestellt, daher habe ich Toyota-Teamchef Leupen gefragt, wie wahrscheinlich es ist, dass wir einen Brennstoffzellen-Rennwagen sehen – und das könnte früher sein, als Sie dachten.
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Wir müssen uns die Brennstoffzellentechnologie ansehen, aber angesichts der Voraussetzungen, um sie unter diesen Umständen leistungsfähig zu machen, gibt es noch viel zu tun, sagte mir Leupen. Aber die Brennstoffzelle der Zukunft – im Jahr 2021, 2022 – ist sicherlich etwas, das wir bei dieser Art des Rennsports in Betracht ziehen sollten.
Das diesjährige Rennen verspricht ein weiteres spannendes Gefecht von Technologie und menschlichem Können; ein weiterer brutaler Härtetest für Autos und Fahrer gleichermaßen. Und in fünf oder zehn Jahren ist es aufregend zu denken, dass das Auto, das Sie fahren, Technologie verwenden könnte, die beim härtesten Rennen der Welt perfektioniert wurde.
