Wenn Sie an ein Hybridfahrzeug denken, fallen Ihnen zwei verschiedene Autotypen ein. Erstens haben Sie vernünftige, umweltfreundliche Autos, die auf Effizienz zielen; Auf der anderen Seite gibt es Supersportwagen, die mit Benzin und Strom so schnell wie möglich fahren.
durch Curtis Moldrich Im Jahr 2017 ist die letztere Gruppe tatsächlich größer, als Sie vielleicht denken. Es gibt den wiedergeborenen Honda NSX, den verrückten McLaren P1 und den anspruchsvollen Porsche 918 sowie den verrückten Ferrari Enzo – aber die Idee eines Hybrid-Supersportwagens wurde durch den BMW i8 wirklich populär.
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Entwickelt, um das langweilige Image von Fahrzeugen wie dem Toyota Prius umzukehren, sollte das i8-Projekt unsere Wahrnehmung von Hybriden verändern und ist immer noch ein Halo-Produkt für die Technologie.
Siehe verwandte Wie Daten und eSports die Zukunft des Formel-1-Rennsports gegen die Uhr gestalten könnten: Onboard mit Ford in Le Mans 2017 Die besten Elektroautos 2018 UK: Die besten Elektroautos zum Verkauf in Großbritannien Aber wie gut ist der i8 als echtes Auto, um auf echten Straßen zu fahren? Ist es ein Marketing- und Engineering-Projekt oder ist es ein Supersportwagen mit dem gleichen Flair und der gleichen Emotion wie ein Porsche oder ein Ferrari? Um das herauszufinden, fuhr ich einen 2017er BMW i8 von London nach Cheshire und Ascot und begegnete dabei sowohl Autobahnen als auch Landstraßen.
BMW i8 im Test: Design
Auch wenn Sie kein Benziner sind, gibt es Autos, die bei Ihnen bleiben. Supersportwagen wie der Ferrari Testarossa, Porsche 959 und Lamborghini Countach haben in meinen Kindheitserinnerungen immer einen besonderen Platz eingenommen und der BMW i8 ist der jüngste Neuzugang in dieser Liste. Einfach gesagt: Es ist atemberaubend.
Mit seiner Haifischnase, riesigen Kühlschlitzen, der nach hinten geschwungenen Windschutzscheibe und einem Seitenprofil direkt aus dem Skizzenbuch des Designers sieht der i8 aus wie ein echtes Konzeptauto. Das Heck des Autos hat unglaublich futuristisch aussehende Lichter und in Kombination mit riesigen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und seiner markanten schwarz-weißen Farbgebung ist es ein fesselnder Anblick.
Neben normalen Autos geparkt, wirkt der BMW i8 wie aus der Zukunft gekommen, und das ist umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass sein grobes Design bereits 2009 erstmals vorgestellt wurde.
Aber es ist auch kompliziert. Jedes Mal, wenn Sie das Auto betrachten, werden Sie neue Details bemerken, von der Kohlefaser um die Türdichtungen bis hin zu den aerodynamischen Kanälen, die sich durch die Karosserie winden und in die Rückleuchten verlaufen. Außerdem verfügt der i8 über Butterfly-Türen, die sich nach außen und nach oben öffnen lassen. Es ist so dramatisch, so futuristisch, dass BMW für das Ende 2017 vorgestellte LCI-Facelift der Mitte des Zyklus das Bedürfnis verspürte, nur sehr wenig zu ändern. Eine neue Luftklappe auf der Motorhaube, etwas eckigere Glühbirnen in den Scheinwerfern und neue Räder wurden eingeführt, die den Supersportwagen des Autos fest an seinem Platz belassen. Die neue Farbe E-Copper ist jedoch sehr ansprechend.
BMW i8 im Test: Interieur
Der i8 könnte aussehen wie einKlingenläuferRequisite von außen, aber öffnen Sie die Schmetterlingstüren, um hineinzukommen, und es ist ein bisschen langweilig. Der i8 mag von außen maßgeschneidert und handgefertigt sein, aber Teile des Innenraums des i8 wirken wie eine Liste der größten Hits von BMW, wobei viele der Schaltgeräte aussehen, als wären sie von anderen Teilen der Produktpalette entlehnt worden. Das heißt, dass das Innere nachts in ein wunderschönes elektrisches blaues Leuchten getaucht ist, wodurch es sich ein bisschen wie etwas aus Star Trek anfühlt.
Mehr Bilder vom i8 könnt ihr hier sehenDas Infotainment-System des BMW i8 begann sein Alter zu zeigen, aber mit dem neuen ID6-System im Facelifting-Modell wurde es stark verbessert. Hier gibt es immer noch keinen Touchscreen, aber die neue kachelbasierte Benutzeroberfläche ist viel besser als zuvor und es gibt auch eine Apple CarPlay-Integration.
Da der i8 ein Hybrid ist, verfügt er auch über einen lächerlich komplexen Schlüssel, mit dem Sie alles von der Reichweite bis zum Türstatus aus der Ferne überprüfen können. Es hat nicht nur einen kleinen LCD-Bildschirm, sondern muss auch von Zeit zu Zeit aufgeladen werden. Ich habe es kaum benutzt und obwohl es ein- oder zweimal praktisch war, hätte ich eine Smartphone-App für eine viel einfachere Alternative gehalten.
Wie funktioniert der BMW i8?
Der i8 ist nicht nur für sein Aussehen bekannt, sondern auch für seine einzigartige Antriebsart. Der BMW i8 ist ein Plug-in-Hybrid, das heißt, er nutzt sowohl elektrische als auch benzinbetriebene Stromquellen, und die Batterien können an den meisten E-Ladestationen geladen werden.
Für einen Supersportwagen hat der i8 einen ziemlich enttäuschenden Motor. Sicher, es ist turboaufgeladen und in der Mitte des Autos montiert, aber es ist auch ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Motor, der nur 220 PS an die Hinterräder liefern kann. Das klingt nicht nach viel, und das liegt daran, dass es das wirklich nicht ist; Es ist die Art von Motor, die Sie in einem ziemlich schnellen Fließheck erwarten würden, nicht in einem Auto mit Supersportwagen-Ansprüchen.
Aber weil der i8 ein Hybrid ist, ist sein Verbrennungsmotor nur die Hälfte der Gleichung. Direkt über der Vorderachse hat BMW auch einen 96-kW-Elektromotor mit 129 PS eingebaut. Angetrieben von einer 7,1 kWh Lithium-Ionen-Batterie, die in der Mitte des Autos läuft, treibt der Elektromotor die Vorderräder an und arbeitet normalerweise in Verbindung mit dem Benzinmotor.
Drücken Sie den EV-Modus-Nur-Knopf und Sie können nur Strom verwenden, wenn Sie es wirklich wollen, aber Sie werden nicht sehr weit kommen. Die Reichweite in diesem Modus beträgt beim Facelift des i8 nur 33 Meilen, was eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber den 23 Meilen des Originals darstellt. Das ist immer noch nicht viel, aber es deckt ein breiteres Spektrum an Pendlerszenarien ab.
Am interessantesten ist jedoch die Beziehung zwischen Benzinmotor und Motor. Der i8 arbeitet immer hinter den Kulissen und steuert die Leistung des Verbrennungsmotors und des Elektromotors so, dass er in der Stadt effizient ist und auf offener Straße die Leistung reduziert. Wenn Sie es jedoch nicht trauen, dem Auto solche Entscheidungen zu überlassen, können Sie das Auto jederzeit in den Sportmodus schalten und die 231 PS (374 PS in Kombination mit dem Elektromotor) des Motors stehen Ihnen jederzeit zur Verfügung.
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Hier laufen auch andere Dinge. Beim Segeln wird der Elektromotor zum Generator, der die Batterien des i8 auflädt und beim Bremsen holt der i8 auch dann verschwendete Energie zurück. Es gibt natürlich auch die Möglichkeit, es per Stecker an der Wand aufzuladen, aber der Aufwand lohnt sich wirklich nicht. Schnelles Aufladen für 30 Minuten erhöhte die Akkukapazität nur um 25 %; Es ist viel einfacher, das Auto in den Sportmodus zu versetzen, da dieser den Motor verwendet, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen.
BMW i8 im Test: Fahren
Wenn ein Auto für seine Technologie so berühmt ist, kann man das Gefühl oder die allgemeine Aufregung leicht abtun. Es gibt Hunderte von Absätzen darüber, wie dieses Auto im ganzen Internet funktioniert, und bevor ich den i8 fuhr, befürchtete ich, dass es nicht so aufregend oder spannend sein könnte wie andere Supersportwagen. Zum Glück war ich meilenweit davon entfernt.
Sobald Sie einsteigen, die Tür aufziehen und anzünden, verschwinden alle technischen Details zur Energierückgewinnung und Hybridtechnologie und Sie merken, dass Sie sich in einem reinrassigen Sportwagen befinden. Der BMW i8 erreicht in nur 4,4 Sekunden 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h und dank der Kombination aus einem drehmomentstarken Elektromotor und einem Benzinmotor erreicht er dieses Ziel wie kein anderer auf der Straße. Wenn beide Triebwerke eingeschaltet sind, ist der i8 im Grunde ein Auto mit Allradantrieb und die Traktion beim Start ist lächerlich.
Aber nicht nur auf der Geraden ist er schnell – er fährt sich auch unglaublich gut. Wenn Sie sich im Sportmodus befinden und beide Stromquellen aktiviert sind, halten Sie die Schalensitze fest und die Lenkung ist präzise und reaktionsschnell. Das Auto macht einfach was du willst.
Die athletische Haltung und das flinke Handling des Autos geben Ihnen das Gefühl, mit dem Asphalt verbunden zu sein, als wären Sie in einem Go-Kart, und die Energieverbrauchsregler und das HUD des Autos lassen den i8 wie einen Kampfjet für die Straße wirken.
Ja, ein Teil der Motorgeräusche ist künstlich, aber es sind die anderen Pfeifen, die den i8 zu etwas Besonderem machen. Du hörst den Elektromotor surren, wenn du in Kurven eintauchst, du hörst ihn jammern, wenn du stark bremst und siehst die Energierückgewinnung auf den Zifferblättern vor dir. Sie sind sich der regenerativen Systeme des Autos bewusst, die das Auto beim Abnehmen des Stroms leicht nach hinten ziehen, und Sie können den Hitzeschleier aus der Lüftungsöffnung sehen, die den Elektromotor des i8 kühlt.
Doch auf der Autobahn verwandelt sich der i8 und es ist ziemlich ereignisreich – im positiven Sinne. Ich fuhr das Auto von London nach Ascot, Cheshire und wieder zurück und nach dem Einschalten des Tempomats und des effizienzorientierten Eco Pro-Modus war das Fahren nicht besonders kompliziert oder stressig – und die Fahrt war fast komfortabel. Natürlich war die Power immer noch da, wenn ich überholen wollte, aber der i8 war wie jedes andere Straßenauto, nur niedriger am Boden und teurer.
BMW i8 Test: Fazit
Es gibt Gerüchte, dass BMW für jeden verkauften i8 einen großen Verlust macht, und nachdem ich das Auto selbst gefahren bin, kann ich das glauben. Es gibt keine Möglichkeit, dass etwas so Kompliziertes oder Präzises nur 112.735 Pfund kostet, also warum macht BMW es überhaupt?
Das ist gar nicht so praktisch: Der Tank ist zu klein, der Kofferraum lächerlich, und den i8 braucht man sowieso nicht wirklich aufzuladen. Irgendwie macht der BMW i8 aber Sinn. Einfach ausgedrückt, ist es ein erstaunliches Argument für die Hybridtechnologie und erfüllt die Mission von BMW: zu zeigen, wie spannend sie sein kann.
Mehr Bilder vom i8 könnt ihr hier sehenSie erwarten, dass ein so fortschrittliches Auto seelenlos ist, aber das Heulen und Gebrüll des Hybridantriebsstrangs des i8 lässt den i8 lebendiger, lebendiger und verbundener mit Ihnen als einen herkömmlichen Supersportwagen fühlen. Und wenn diese Spitzentechnologie mit Space-Age-Styling und präzisem Handling kombiniert wird, ist das Ergebnis eines der beeindruckendsten Fahrzeuge auf der Straße.
BMW i8 im Test: Preise
Seit dieser Rezension wurde die BMW i8-Reihe um ein neues Modell erweitert – der i8 Roadster – die Preise haben sich geändert und das Coupé wurde ebenfalls leicht überarbeitet. Das BMW i8 Coupé ist jetzt ab 112.735 £ erhältlich, hat eine größere Batterie und ein aktualisiertes Infotainment-System, während der i8 Roadster 124.000 £ kostet. Carpo-Zierleisten sind serienmäßig enthalten, es stehen jedoch zwei zusätzliche Zierleisten zur Auswahl: Halo und Accaro.
Die Halo-Option kostet weitere 2.150 £ und ist mit hellbraunem Leder und einem braunen Lenkrad ausgestattet, während Accaro, das sich durch sein lautes E-Kupferleder auszeichnet, 2.750 £ kostet. Sowohl bei Halo als auch bei Accro erhalten Sie auch den Dachhimmel in Anthrazit, wenn auch nur beim Coupé-Modell. Wenn Sie eine Kohlefaser-Armaturenbretteinlage, eine Mittelkonsole und Türgriffe wünschen, ist dies eine zusätzliche Option und kostet weitere 1.600 £.
