Wenn Sie 2017 auf der Suche nach einem hochwertigen, heißen Schrägheck sind, haben Sie mehr Auswahl denn je. Für den Anfang gibt es den Mercedes A45, VW Golf GTI oder Audi RS3 – und für etwas anderes den Mini Cooper S. Ach ja, und dann ist da noch der verrückte Honda Civic Type R.
Mit seiner Kombination aus Space-Age-Styling, riesigen Spoilern und dreifachem Auspuff sieht der Civic Type R ein bisschen albern aus, aber unter all dieser Aerodynamik ist er ein technisches Meisterwerk. Was also macht den Civic Type R so einzigartig auf dem Hot-Hatch-Markt, und warum sollten Sie eine der üblichen Optionen vorziehen? Um das herauszufinden, bin ich mit dem feurigen Civic durch Berlin gefahren und dann ein paar Runden auf dem nahegelegenen Lausitzring gefahren.
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Honda Civic Type-R Bewertung: Design
Wahrscheinlich am besten, diesen Teil jetzt aus dem Weg zu räumen. Der Honda Civic Type R ist heute eines der auffälligsten Autos auf der Straße, und das bedeutet auch, dass er stark spaltet. Stellen Sie es neben den Mercedes A45 oder Audi RS3 und es sieht ein bisschen übertrieben aus; stell ihn neben einen Golf GTI und er sieht förmlich gestört aus. Mit drei DREI Auspuffanlagen und einem Heckflügel, der eher in einem Touren- oder Rallyeauto zu Hause wäre, sieht es sicherlich ungewöhnlich aus. Die Frage ist: Gefällt dir, wie lächerlich es aussieht?
Ich mache. Es gibt so viel Liebe zum Detail, Präsenz und einfach nur allgemeine Schlagkraft im Design, dass es schwer ist, es nicht zu lieben. Aus einigen Blickwinkeln sieht es aus wie ein Roboter aus Transformers, aus anderen sieht es aus wie etwas aus Need for Speed – ich kann nicht anders, als es zu genießen.
Das Beste ist jedoch, dass so ziemlich jeder Teil dieses lächerlichen Designs einen Zweck hat. Der riesige Frontsplitter und das Heck, die dem aktuellen Typ-R-Rennwagen der britischen Tourenwagen-Meisterschaft sehr ähnlich sind, sorgen für echten Abtrieb – und viele weitere Details helfen dabei. Wirbelgeneratoren an der Dachhinterkante zum Beispiel bereiten die Luft auf, bevor sie auf den Heckflügel des Civic Type R trifft, damit dieser härter und effizienter arbeitet.
Die drei Auspuffe des Civic Type R sind auch nicht nur zur Show. Bei niedrigen Drehzahlen pumpt das Auto Abgase durch alle drei Rohre; bei höheren Drehzahlen werden nur die äußeren beiden Pfeifen verwendet, wobei das mittlere stattdessen als Resonanzraum fungiert, um einen noch süßeren Motorton zu erzeugen.
Es gibt nur ein Problem beim 2017er Civic Type R: Sein Frontend sieht nicht so schön aus wie beim 2016er Type-R. Honda sagt, dass die neue, konventionelle Motorhaube dem neuen Civic Type R hilft, die perfekte Balance zwischen Auftrieb und Luftwiderstand zu erreichen, aber sie scheint einfach nicht so gut zum Auto zu passen wie zuvor. Denn welchen Platz hat etwas Konventionelles in so etwas Verrücktem wie dem 2017er Civic Type R?
Honda Civic Type R Test: Infotainment
Wenn das Äußere jedoch ausgefallen und futuristisch ist, ist das Innere des Honda alles andere als. Treten Sie ein und es ist sofort klar, dass es mehr Civic als Typ R ist. Obwohl der Typ R die Kontrastnähte, Kohlefaser-Armaturenbretteinsätze und einen ziemlich schönen, bearbeiteten Metallschaltknauf ausrollt, ist das Kabinendesign ziemlich langweilig.
Der größte Teil des Infotainmentsystems des Autos ist in der Mitte des Armaturenbretts zentriert und um einen 7-Zoll-Touchscreen herum aufgebaut. Darunter befinden sich Bedienelemente für die Klimaanlage, die Fahreinstellungen des Fahrzeugs – auf die ich später noch eingehen werde – und ein ansprechendes Abzeichen, das bestätigt, dass Sie sich nicht nur in einem Civic, sondern in einem Typ R Civic befinden. Und Sie müssen wirklich daran erinnert werden, denn dies ist nicht die Art von Innenraum, die Sie in einem 30.000-Pfund-Auto erwarten; er spielt nicht in der gleichen Liga wie beispielsweise der Audi RS3 oder der Mercedes A45.
Dieses Thema setzt sich mit dem Infotainment-System fort, das für den Preis ein wenig grundlegend ist. Es fühlte sich während meiner Fahrt träge an und lieferte Navigationsanweisungen oft später als mir lieb war: Nicht ideal, wenn Sie in einem anderen Land sind und Ihre ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet sein muss, ein Rennauto für die Straße zu zähmen.
Und ich kann die kapazitiven Lautstärketasten des Type R wirklich nicht vertragen; sie reagieren nicht und lenken ab. Aber zumindest bietet das Lenkrad eine Reihe überladener, aber klobiger und zuverlässiger physischer Tasten.
Auch die Menüs im Civic Type R sind nicht so toll. Sie sind groß und leicht zu lesen und zu bedienen – aber sie fühlen sich der Konkurrenz, insbesondere Audi, etwas hinterher. Ja, ich bin mir bewusst, dass dies keine Luxuslimousine ist, aber der erste Eindruck lässt vermuten, dass der Honda Civic Type R auch nicht gerade ein technologiegeladenes Kraftpaket ist.
Der Honda Civic Type R hat jedoch ein paar nützliche Funktionen. Es verfügt sowohl über Android Auto als auch über Apple CarPlay. Wenn Ihr Telefon also kompatibel ist, können Sie die klobige Honda-Benutzeroberfläche weitgehend vermeiden. Auch die Konnektivität ist beim Civic Type R gut: Ein zweites Fach unter der Hauptkonsole beherbergt HDMI- und USB-Anschlüsse sowie einen 12-Volt-Zigarettenanzünder-Ausgang.
Honda Civic Type-R Testbericht: Antrieb
Beim Fahren zeichnet sich der Honda Civic Type R aus. Auf meiner Reise zur Rennstrecke wurde schnell klar, dass der neue Honda ein viel erwachseneres, vielseitigeres Auto ist als der letzte Civic Type R. Auf Kopfsteinpflaster war die Fahrt fest, aber nicht verrückt und auf Autobahnen war die Fahrt akzeptabel, und grenzend an Komfort – das konnte man vom Vorgänger definitiv nicht sagen.
Auf Landstraßen fühlte es sich reaktionsschnell und spitz an und lud zum Anschieben ein, während es auf dem Asphalt am Lausitzring richtig schnell ging.
Der Honda Civic Type R kann diese gespaltene Persönlichkeit haben, denn wie die meisten aufgepeppten normalen Autos dieser Tage bietet er Ihnen eine Reihe von Fahrmodi. Ein Extrem ist der Comfort-Modus – neu für den diesjährigen Civic Type R – der die adaptive Dämpfung, Lenkkraft, das Schaltgefühl und die Gasannahme des Autos mildert; es ist die oma-sichere Einstellung des Type-R.
Am anderen Ende des Spektrums befindet sich der R+-Modus (frag nicht, wohin das reine R gegangen ist), der das Auto zu einer streckenbereiten Waffe macht, während Sport ein Halfway House ist. Einfach ausgedrückt, gibt Ihnen der Sportmodus ein Gefühl für die Fähigkeiten des Civic Type R, die ausreichen sollten, um Ihren Puls in Schwung zu bringen, aber nicht genug, um sich selbst – und Ihr neues 30.000 Pfund teures Fließheck – in die Landschaft zu schießen.
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Honda Civic Type-R-Test: Streckenfahren
Nach nur wenigen Minuten Fahrt mit dem neuen Honda im Zorn ist leicht zu erkennen, warum das Typ-R-Emblem zu einem solchen Kultklassiker geworden ist. Selbst im Sport-Modus weckt er Vertrauen, lädt Sie ein, engere Kurven zu fahren, früher zu beschleunigen und später zu bremsen. Und im R+-Modus fühlt sich das Auto noch dynamischer an.
Das verbesserte Ansprechverhalten und die leistungsorientierte Drehmomentzuordnung des R+-Modus sorgen dafür, dass sich Ihr rechter Fuß vollständig mit dem Vierzylinder-Turbomotor des Fahrzeugs verbunden fühlt und auch früher im Drehzahlbereich mehr Leistung liefert. Die Gangwechsel fühlen sich mechanischer und direkter an, und die Fersen-und-Zehen-Simulationsfunktion des Autos liefert das Rennwagen-Feeling. Oh, und wenn das nicht genug ist, sollten Sie bei einer Geschwindigkeit von 0-60 Meilen pro Stunde in etwa 5 Sekunden an Ihrem Sitz festgenagelt werden.
Die Dämpfung wird gegenüber dem Sportmodus ebenfalls um 15 % erhöht, sodass das Auto ein strafferes und stabileres Fahrverhalten hat, während die Servolenkung des Typ R schwerer wird und der Lenkung ein direkteres Gefühl verleiht. Die Traktionskontrolle wird ebenfalls reduziert, sodass das Auto etwas mehr aus der Form geraten kann, bevor die Elektronik eingreift, um Sie zu retten. Und das Beste? Die bereits futuristischen Zifferblätter werden intensiv rot und bringen die Drehzahlen genau dort, wo Sie sie brauchen.
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An diesen Punkten kommt es tatsächlich auf Hondas Gerede über eingespartes Dach- und Motorhaubengewicht, bessere Traktion und erhöhtes Drehmoment an, und das Ergebnis ist elektrisch. Das Schalten durch das 6-Gang-Getriebe des Civic fühlt sich großartig an, mit dem bearbeiteten Kurzhub-Schalthebel und mit aktivierter Drehzahlanpassung fühlen Sie sich wie ein Tourenwagenfahrer.
Honda Civic Type-R im Test: Autonome Sicherheit
Obwohl ich sie nicht testen konnte, sagt Honda, dass der Civic Type R auch eine Reihe von Funktionen hat, die Sie auch auf der Straße in die richtige Richtung weisen.
Es gibt AEB, Spurhalte- und Spurhaltesysteme sowie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Verkehrszeichenerkennung – alles, was Sie von einem 30.995-Euro-Auto erwarten. Oh, und es gibt auch einen Parksensor mit Rückfahrkamera.
Honda Civic Type-R Test: Fazit Ver
Der Civic Type R 2016 war ein echtes Tier, aber das Modell der Version 2017 ist ein viel vollständigeres Auto. In erster Linie ist es eine Track-Day-Waffe, was das Wichtigste ist. Obwohl ich bei weitem nicht an seine Grenzen gestoßen bin, war es dennoch ein riesen Spaß, die technischen Kurven des Lausitzrings zu umfahren.
Und während der Type R von außen immer noch völlig verrückt aussieht, machen neue Funktionen es unter den neuen Features viel einfacher, damit zu leben. Ist es besser als ein Audi RS3, Mercedes A45 oder Golf GTI? Noch nicht, aber ich würde es gerne noch mehr fahren, und das zählt in meinem Buch viel.
Der Honda Civic Type R ist ab 30.995 £ erhältlich
